就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属，前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训  。而是飞机带着圆角 。时间一长 ，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，圆角没有明显的空难突起点 ，问题就出在窗户的飞机尖角上。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，小小的和次弧度变化 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难它不只是造型，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，1954年 ，力量会全部挤在角落 ， 飞机在高空飞行时 ，裂纹迅速扩展 ，喷气式客机刚刚兴起 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 上世纪50年代 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。简单说，调查结果震惊了全世界。应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时 ，最终导致机身撕裂 。四角尖锐。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。峰值大大降低 。这看起来只是个设计习惯，船上的可以方方正正，飞机上的却必须是圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，此后 ，当压力反复作用在机身材料上时，当时的飞机窗户大多是方形， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。